כיצד לזהות את הסיבה לדליפה של טבעת O-gומי פלואור וכיצד לזהות אותה

טבעת O-גומי פלואור נמצאת בשימוש נרחב לאיטום קטרי דיזל, מכוניות, טרקטורים, מכונות בנייה, כלי מכונות ורכיבים הידראוליים ופנאומטיים שונים. זה יכול לשאת איטום של תנועות קבועות, הדדיות וסיבוביות. באיטום של מוצרים מכניים, טבעת איטום גומי O-ring מהווה יותר מ-50 אחוז; עמידות בטמפרטורה גבוהה עדיפה על גומי סיליקון, עם עמידות כימית חזקה.
בעבודה היומיומית שלנו, מתרחשת נזילה במהלך בדיקה סטטית של המתקן. לאחר ההתקנה וההפעלה של האטם המכני, בדרך כלל יש צורך לבצע בדיקה סטטית כדי לחקור את כמות הדליפה. אם הדליפה קטנה, זה נובע בעיקר מבעיות בטבעת האיטום הדינמית או הסטטית; כאשר הדליפה גדולה, זה מצביע על בעיה בין צמדי התנגשות הטבעת הדינמית והסטטית. על בסיס חקירת כמות הדליפה וזיהוי מיקום הדליפה, סובב ידנית את הרכב לחקירה. אם אין שינוי משמעותי בכמות הנזילה, יש בעיה עם אטמי הטבעות הסטטיים והדינמיים; אם יש שינוי משמעותי בדליפה במהלך הפנייה, ניתן להסיק שקיימת בעיה בזוג התנגשות הטבעת הדינמית והסטטית; אם מדיה דולפת מתפרצת לאורך הכיוון הצירי, ישנן בעיות רבות עם טבעת איטום הטבעת הדינמית. אם חומרי נזילה מתפרצים מסביב או דולפים מתוך חור קירור המים, הדבר נובע בעיקר מהכשל בטבעת האיטום הסטטית.
תעלות הדליפה של טבעת O-גומי פלואור יכולות להתקיים גם יחד, אבל בדרך כלל יש הבדלים ראשוניים ומשניים. רק על ידי חקירה מדוקדקת והיכרות עם המבנה, תוכל לזהות אותם נכון. נזילה במהלך עבודת ניסיון. לאחר עמידה במבחן הסטטי, הכוח הצנטריפוגלי שנוצר על ידי סיבוב במהירות גבוהה במהלך פעולת החותם המכאני של המשאבה ירסן את דליפת המדיום. לכן, במהלך פעולת הניסיון, דליפת האוטם המכאני במהלך ניקוי הציר לפיר והכשל של אטם מכסה הקצה נגרמות בעצם מהרס של צמדי ההתנגשות הטבעתיים הדינמיים והסטטיים.